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概述：
連桿（connecting rod）是連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。
作用：
連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個復雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。
連桿材料：
傳統連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼，但現在國外所廣泛采用的先進連桿裂解（conrod fracture splitting）的加工技術要求其脆性較大，硬度更高，因此，以德國汽車企業生產的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標準)。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用并不能達到預期果。
連桿維修保養知識：
發動機連桿軸承異晌是什么原因?如何防止?
任何軸承只要潤滑適當是不會發出異響的。產生異響說明軸瓦間隙過大，機油壓力太低，軸面與瓦面在不同方向發生了撞擊。
連桿軸承產生異響與其它軸承不同，連桿軸頸有公轉也有自轉，連桿軸承也在公轉和自轉。公轉是繞主軸承轉動，自轉時軸Ma與瓦面摩擦，所以連桿軸承的磨損比較快。
通常的軸瓦起著支承作用，瓦是固定的，在一個方向上受力。連桿軸承卻與一般的軸承不同，由于發動機軸的轉速不同，連桿軸承的負荷是變化著的，造成連桿軸承和連桿軸頸的磨損加旅。當發動機負荷輕、轉速高時，軸、瓦的負荷比較輕。發動機負荷重、轉速低時，軸、瓦負荷比較重，軸承、軸A磨損比較快。汽車下陡坡時連桿軸頸拖動連桿軸承部分，此時小瓦上下兩片的中心面磨損比較大。
連桿袖承經常沖擊著連桿軸頸，小瓦上片比下片磨擦快，曲軸上止點前后120°軸面上摩擦比較大。再加上小瓦軸面上的機油壓力比主軸承機油壓力低，摩擦時產生的溫度比較高，機油粘度則降低，故連桿軸承比其它軸承的磨損速度快。
以上這些情況是小瓦產生異響的主要原因。異響說明了軸瓦的磨損程度，是砸瓦的前兆。所以發動機運行一、二萬公里后必須要校對連桿軸承的間M f檢直軸、瓦的靠合面以及合金表面層等。